这反映到海运方面，就是对现存船舶的运力需要下滑，干散货船舶运力过剩。
　　额外，BDI走低也对国内陆海运市场导致表面化影响。

 　　市场人士觉得，一季度国际海运市场仍将表达疲弱
          
        

。局部国内电厂主动减低发电量，对国外市场石炭需要量也相应有所减损。
　　我的钢铁网数值显露，截止元月十号，我国进口铁泡沸石口岸仓储为9144万吨，环比增加214万吨。
　　市场人士表达，节假几天前后BDI普通会显露出来阶段性走势，即节假日子间船运成本升涨，节假日过后船运成本下跌。     
       
 
 
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        出处：约期交付的货物早上出版的报纸
          
                
       
 
　　俞晨觉得，从到现在为止来看，说话时的这一年一季度国际海运市场仍将表达疲弱，市场需要不旺和运力过剩将接着遏抑BDI。“说话时的这一年的事情状况尤为糟糕，2013年１２月２５日以来，BDI的跌幅创出近三十年以来新高。
　　宝城约期交付的货物剖析师程小勇觉得，BDI大幅下挫的主要端由是中国对全世界大宗原材料采集购买需要降低温度。秦沪交通线4万–5万吨船只的石炭运价为27.3元/吨，环比下跌0.8元/吨。
　　在受访人士看来，受澳洲台风等卑劣气象影响，市场交易成功清淡，运价逐层高位回落，这也是BDI大幅下挫的端由之一。而2014年过年后国内的石炭需要仍不止明开朗，商业活动商多持张望举止神情，也不急于采集购买。钢铁价钱的下滑使国内沿海口岸铁泡沸石仓储有的数量大幅增加，继续往前造成对国外铁泡沸石的需要减低。“干散货市场受１２月２５日、元旦和中国过年假期影响较大，中国对铁泡沸石和石炭需要量的减损，变成BDI大幅下挫的主要因素。“中国进口石炭数目的减损，让海运市场运力过剩的局面愈加表面化。”我的钢铁网铁泡沸石剖析师俞晨对约期交付的货物早上出版的报纸记者表达。说话时的这一年以来，国内环保因素接着增大压力，数量多国有和民营公司对电力需要减弱。”
　　进入了2014年后短短十几天，有着航运业“征兆”之称的波罗的海干散货指数（BDI)跌幅已近40百分之百。”程小勇说，过年前我国对铁泡沸石、石炭等补库需要弱于预先期待，石炭和铁泡沸石口岸仓储表面化回升后，中国公司在高资金成本的抑制下并不急于采集购买，也有局部公司已提早在今年前一年十二月初合适补库。截止元月十四号，秦皇岛至广州交通线5万–6万吨船只运价为37.1元/吨，环比下跌1元/吨。然而，因为说话时的这一年干散货市场新增运力较少，市场运力过剩局面将逐层起色，说话时的这一年BDI的群体表达存盼好于今年前一年。

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