止回阀和排气阀的区别

止回阀的作用是防止流体回流笑信烂，对流向施压。

氨制冷系统不正常制冷的原因及排除方法有哪些？

现 象 原 因 处理方法 ：

1.启动负荷过大或根本不能启动 滑阀未停到0位 使滑阀停到0位

压缩机内充满了润滑油或液体制冷剂 按转动方向盘动压缩机，排出积液或积油

部分运动部件严重磨损或烧伤 拆卸检修及更换零部件

电压不足 检查电网电压值

2.机组发生不正常振动 机组地脚螺栓未紧固 旋紧地脚螺栓

压缩机与电动机不同轴 重新找正

因管道振动引起机组振动加剧 加支撑点或改变支撑点

过量的液态制冷剂被吸人机体内 调整系统供液量，关小吸气截止阀

滑阀不能定位而且振动 检查油活塞及增减载阀是否泄漏

吸气腔真空度过高 开大吸气截止阀

3.压缩机运转后自动停机 自动保护及自动控制元件调定值不能适应工况的要求 检查各调定值是否合理，适当调整

控制电路内部存在故障 检查电路，消除故障

过载 检查原因并消除

4.制冷能力不足 滑阀的位置不合适或其它故障 检查指示器并调整位置，检修滑阀

吸气过滤器堵塞 拆下吸气过滤器的过滤网清洗

机器不正常磨损，造成间隙过大 调整或更换零件

吸气管线阻力损失过大 检查阀门(如吸气截止阀或止回阀)

高低压系统间泄漏 检查旁通管路

喷油量不足，不能实现密封 检查油路系统

排气压力远高于冷凝压力 检查排气系统管路及阀门，清除排气系统阻力。

吸气截止阀未全开 打开

5.运转中机器出现不正常响声 转子齿槽内有杂物 检修转子及吸气过滤器

止推轴承损坏 更换轴承

轴承磨损造成转子与机壳间的摩擦 更换轴承

滑阀偏斜 检修滑阀导向块及导向柱

运动部件连接处松动 拆开机器检修，加强防松措施

6.排气温度或油温度过高 压缩比较大 降低排气压力和负荷

油温过高 清除旦戚油冷却器传热面上的污垢，降低水温或增大水量

吸入严模雹陵重过热的蒸气 向蒸发系统供液

喷油量不足 提高喷油量

空气渗入制冷系统 排出空气，检查空气渗入部件

7.排气温度或油温度下降 吸入湿蒸气或液体制冷剂 减少向蒸发系统的供液量，关小吸气截止阀

连续无负荷运转 检查滑阀

排气压力异常低 降低冷凝器的冷凝能力、减小供水量

8.滑阀动作不灵活或不动作 电磁阀动作不灵 检修电磁阀

油管路系统接头堵塞 检修

手动阀关闭 打开进油截止阀

油活塞卡住或漏油 检修

9.压缩机机体温度过高 吸气严重过热 降低吸气过热度

旁通管路泄漏 检修旁通管路及阀门

摩擦部位严重磨损 检修及更换零部件

压缩比过高 降低排气压力及负荷

油少 增加油量

10.压缩机轴封泄漏 轴封供油不足造成损坏 检修

装配不良 检修

O形圈损坏 更换新件

动环与静环接触不良 拆下重新研磨

11.油压低于排气压力太多 油粗过滤器脏堵 清洗油粗过滤芯

油精过滤器脏堵 清洗油精过滤芯

油路阀门开启度小 开大阀门

12.回油速度低或不流动 回油阀堵塞 检修回油阀

油路阀门开启度小 开大阀门

13.油消耗量大 回油过滤器脏堵 清洗回油过滤器芯

回油管脏堵 清除回油管内的污物

油分离器效率下降 更换油分离芯

二级油分离器内积油过多，油位高 放油、回油，控制油位

排气温度过高，油分离效率下降 降低油温

14.油面上升 过量的制冷剂进入油内 提高油温，加速油内制冷剂蒸发

油分离器出油管路堵塞 检修、清理

15.停机时压缩机反转 吸气及排气管路上的止回阀关闭不严 检修，消除卡阻现象

防倒转的旁通管路堵塞 检修旁通管路及电磁阀

16.压缩机吸入气体温度高于应有温度 系统制冷剂不足，吸入气体过热度较高 向系统内充入制冷剂

调节阀及供液管堵塞 检修及清理

调节阀开度小 加大供液量

吸气管路绝热不良 检修绝热层，必要时更换绝热材料

17.压缩机吸入气体温度低于应有温度 系统液体制冷剂数肆此量过多 停止或减少供液量

调节阀开度大 减小开度

18.冷凝压力过高 冷却水量不足 加大水量

冷凝器结垢 清洗、除垢

系统中不凝性气体含量过多 放空气 PS：提问时，正确选择问题的分类，将有助你的提问得到更快更准的回答、、、

三台冷冻机开一台,其他的阀门是否需要关掉

不需要。三台冷冻岁耐机开一台，其他的阀门不需要关掉，吸气截止止回阀、加油阀旁通阀应关闭，其它油、气循环管道上的阀门都应开启，特别注意压缩机排气口至冷凝器之间管道上所有阀门都乎饥春必肢芹须开启，油路系统必须畅通。

17款捷达气门室盖止回阀是吸气还是排气的

是排气弊缓敏的。汽车发动机结构中，气门末端通过挺柱或挺杆与凸轮轴相连。通哪锋过凸轮轴控制气门运动，而现代发动机的凸轮轴更多的为顶置于租枝缸盖上方