不锈钢球阀一片、二片、三片的内外结构有什么区别？

一片式 二片式 三片式 主要区别在于阀体的组成扮败袜部分，一片式是一体式的，二片式由两部分组成，三片式由左右端盖 还有中间阀体组成，主要是拆装方便来区分他们的用处，三片式压力比厅激其他两种承枯李受的压力要高些。

蝶阀,截止阀,球阀,闸阀有什么特点

1.球阀

球阀是由旋塞阀演变而来。它具体相同的旋转90度提动作，不同的是旋塞体是球体，有圆形通孔或通道其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的，即当球旋转90度时，在进、出口处应全部呈现球面，从而截断流动。球阀只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。完全平等的阀体内腔为介质提供了阻力很小、直通的流道。通常认为球阀最适宜直接做开闭使用，但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用。球阀的主要特点是本身结构紧凑，易于操作和维修，适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质，而且还适用于工作条件恶劣的介质，如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等。球阀阀体可以是整体的，也可以是组合式的。

2.截止阀

截止阀和阀杆轴线与阀座密封面垂直。阀杆开启或关闭行程相对较短，并具有非常可靠的切断动作，脊则中使得这种阀门非常适合作为介质的切断或调解及节流使用。截止阀的阀瓣一旦处于开启状态，它的阀座和阀瓣一旦处于开启状况，它的阀座和阀盯晌瓣密封面之间就不再的接触，并具有非常可靠的切断动作，合得这种阀门非常适合作为介质的切断或调节及节流使用。

截止阀一旦处于开启状态，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再有接触，因而它的密封面机械磨损较小，由于大部分截止阀的阀座和阀瓣比较容易修理或更换密封元件时无需把整个阀门从管线上拆下来，这对于阀门和管线焊接成一体的场合是很适合的。介质通过此类阀门时的流动方向发生了变化，因此截止阀的流动阻力较高于其它阀门。

3.闸阀

闸阀是作为截止介质使用，在全开时整个流通直通，此时介质运行的压力损失最小。闸阀通常适用于不需要经常启闭，而且保持闸板全开或全闭的工况。不适用于作为调节或节流使用。对于高速流动的介质，闸板在局部开启状况下可以引起闸门的振动，而振动又可能损伤闸板和阀座的密封面，而节流会使闸板遭受介质的冲蚀。从结构形式上，主要的区别是所采用的密封元件的形式。根据密封元件的形式，常常把闸阀分成几种不同樱山的类型。

另外，手动阀门是最基本的驱动方式的阀门。它包括用手轮、手柄或扳手直接驱动和通过传动机构进行驱动两种。当阀门的启力矩较大时，可通过齿轮或涡轮传动进行驱动，以达到省略的目的。齿轮传动分直齿圆柱齿轮传动和锥齿传动。齿轮转动减速比小，适用于闸阀和截止阀，涡轮传动减速比较大，适用于旋塞、球阀。

球阀和闸阀一样吗？

球阀和闸阀是不一样的两种阀门。它们的区别有以下几点：

球阀和闸阀

一、阀芯结构

球阀的阀芯为球体，由于其固定球的结构，使得阀门在高压的状况下，特别是关闭的状态下，阀球固定，其上部阀杆与下部支轴分解了部分来自介质的压力，因此阀球并不往下游偏移，所以下游阀座承受的压力相对尺改小，因此阀门在动作时克服的摩擦力小，则阀座磨损小，阀门的使用寿命长，特别是对于经常动作的阀门，此种结构更适合。

闸阀的阀芯是楔形阀板或者平行阀板。其下部无支告困余轴。因此阀门在高压应用下，并在关闭状态下时，阀板承受了极大的来自介质的压力，而由于其平面的阀板结构，使得所有的介质压力同时作用在阀板上，则阀板会死死地压向下游阀座（同时过大的压力作用在阀板的垂直面上，会使得阀板无论是楔形还是平行双闸板，均会有一定的变形），则阀门在开启时需克服极大的摩擦力，则阀座的磨损打印此阀门的寿命短。

二、阀座结构

球阀的阀座内部有弹簧，并且阀座部位的密封设计使得介质中的渣滓难进入到阀座部位。而阀座在弹簧的作用下长期与阀球接触，在阀门动作时，阀座有袜滚一定的刮刀作用，能在长期运行后将附着在阀芯上的渣滓刮掉，可长期保证阀门的密封性能。特别是在高温高压应用下，由于阀座，阀体，阀球的材质在选择时选用具有相同热膨胀系数的材质，还有弹簧结构的阀座，阀门在关闭时，巨大的温差与温度的下降，并不会影响阀门的动作，阀门也不会产生抱死的现象。

闸阀的阀座很窄，在高温应用时，当阀门关闭时，由于介质不流通，因此温度下降，所以阀座会紧缩，从而对阀板产生很大的压紧力。当再次开启阀门时，需要用很大的力矩来克服这种压紧力，从而会对阀座产生很大的损伤，影响了阀座的寿命。从而影响了阀门的使用寿命。另外由于阀门在关闭时闸板本身的自重，会给阀门带来很大的冲击力，噪音大。

三、行程

球阀的行程为角行程，因此在安装空间小，高度低。闸阀的行程为直行程，因此安装空间大，高度高。

四、执行机构

球阀由于固定球设计，其开启和关闭的扭矩值小，所以执行机构相应配的小。闸阀由于阀板对阀座的压紧力大，因此克服这种大摩擦力需极大的扭矩，则执行机构配的大。

喷油嘴的结构是什么？

喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

喷油嘴的基本介绍

喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态;而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。 喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。



喷油嘴喷油嘴积炭及影响

作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。

喷油嘴积炭及影响

另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降;沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化;沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障;此外还会缩短三元催化器的寿命。喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重;缸筒、活塞环加陆培速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。

喷油嘴积炭及影响

因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡陆悉指，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。

但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。

喷油嘴的养护

清洗喷油嘴

什么时候需要清洗需要具体选择——喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的。喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的，只有设计的压力，喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合;压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。

清洗喷油嘴

不论是加速还是怠速，压力都应当恒定。不同的车型压力也各不相同(有朋友提到的清洗机的几挡选择，其实是针对不同车型的压力选择，并不是加速怠速的压力不同，错误选择了喷油压力，喷油嘴雾化不良)。喷油量的多少，取决于喷油时间的长短。喷油器按电磁线圈的控制方式不同，分为电压驱动式和电流驱动式两种。

电压式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V电，低阻的只能接低电压，错接在早配12V上时间稍长会烧线圈。喷油时，电脑提供的电压是恒定的，比如说12V，断油时马上变为0V，这个变化是瞬时的，就像是电脑语言里面的0和1一个概念，中间没有0.5之说。换言之,这是一个脉动的直流电信号，并非什么交流电等等一类的名词。交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电。好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电。当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量或雾化效果,才需要清洗。

故障排除

1.喷孔堵塞

可用通针进行疏通，疏通后要经纬仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨;若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。

故障排除

2.密封不良

针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。

这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。

气动球阀执行器双作用与单作用各有什么优缺点？

气动球阀是自控阀门中应用比较广泛的一种，气动球阀是由气动执行器和球阀两部分组成。气动执行器是执行部分，控制信号通过其来控制球阀的开关。以美国威盾VTON来看，气动执行器分为单作用气动执行器和双作用气动执行器。

根据威盾VTON的工程师的总结归纳，二者饥或运的各自的优点和缺点在于

1、单作用气动执行器内有复位弹簧，与球阀组成单作用气动球阀。可以在没有压缩空气时自动复位，在关键工艺控制部位要单作用气动球阀，可以与电磁阀构成联锁控制，及时切断管路，保证生产设备安全。

2、双作用气动执行器内没有复位弹簧，在没有压缩空气时保持原位不动，不能做出有利于工艺安全的动作，用于对控制开关状态不重要的地方，当出现气源故障时，气动球阀的打开或关闭都不会对控制系统造成不利影响时可以选用双烂梁作用气动球阀。

3、单作用气动球阀配置同口径球阀时要加大气缸直径，同时内部加装复位弹簧，成本比双作用气动球阀要高，选用时要综合考虑成本和需求。

根据威盾VTON的的经验和总结，进口气动球阀如何选型单作用还是双作用，主要是：

气动执行器分双作用和单作用，单作用气动团改执行器（执行器内部有弹簧，在失去气源的情况下，弹簧会自动复位，提供力量使球阀恢复到起始的开启或关闭状态），如果选择双作用气动执行器，在失去气源的情况下，气动执行器就会失去动力，阀位保持在失气一瞬间处于的那个位置。 所以说，如果你需要在失气的情况，阀门自动复位，就选择单作用气动执行器，如果不需要，就选择双作用气动执行器

单作用气动球阀与双作用的气动球阀，其区别在于，单作用的气缸内有弹簧，而双作用内没有，单作用的分为气开和气关，两种，有断气源保护功能，双作用则是断气源原地保持。

其价格来说的话，根据气缸的大小其价格有所区别，小的话价格相差不太大，大的话单作用的要贵些。

单作用：就是气缸活塞的一边是弹簧、一边是仪表风。——这种阀停仪表风时，活塞就会受弹簧力的驱动而使阀门全关或全开。

双作用：气缸里没有弹簧，活塞的两边全是仪表风，这种阀门的本身是没有风开、风关的说法的，停风阀门的开度是保持在原位上不动的。

双作用气动执行器就是通气的情况下气动执行器就开始转动打开阀门，当要关闭阀门的时候另外一边通气才能关闭，是靠气缸复位的，在失去气源的时候只能保持原位；

单作用气动执行器在通气的情况下气动执行器打开阀门，不通气源的情况下自动关闭，单作用气动执行器靠弹簧自动复位，一般在危险的工况中使用较多，比图输送可燃气体或可燃液体，在失去气源又出现紧急情况的时候，单作用气动执行机构能自动复位把危险降到低，而双作用一般不容易复位。

单作用气动执行器一般分为常开型和常闭型

常开型：通气关，断气开

常闭型，通气开，

断气关一般工况中使用双作用的较多，双作用气缸的没有弹簧，因而成本比单作用气动执行器的成本低

请问阀门的几片式是怎么回事，比如三片式是三个法兰的吗？jyqiufa.com

您问的是球阀吧，如三片式球阀、两片式念顷球阀。。。。。，“三片”不是指法兰，而是阀门由碧源三个主体构成（左、中、右阀体组成）。两片式由主阀体和副阀体组成。也悔高态有一片式的，一般是缩径的。