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        出处：中华航运网
          
                
       
 
　　因为船只尺寸加大，甲板堆放的集装箱可以堆至7层或更高，这将增加甲板集装箱掉在水里甚至于过重引动船身断开的风险。额外，海运业在全世界范围内仍匮缺一统协调机制来部署援救拖船、驳船和重型吊起船赶旧事故海域施行管用援救。

2013年六月“MOL Comfort”号断开
          
        

。依据安联担保（Allianz Global Corporate and Security）最新宣布的报告陈述，2013年对于海运保险机构更是具备标杆意义的一年，当年全世界航运亏损案件的例子94起，这在以往12年里，仅只第二次低于100起。
　　报告陈述显露，2013年船货亏损案件的例子中超过1/3的船只为货船，这个之外渔船和散货船的货损率也达到两位数。十二月，大致相似意外再次发生，“MSC Monterey”号离去纽芬兰前去波士顿途中际遇卑劣气象船体出现裂缝。据剖析，这两起意外有可能都与集装箱超重相关，由于在集装箱吊装上船前匮缺称重检验测定。Tim剖析，亚洲地区集装箱航运业不得空，但局部国度遭受安全法令规则和执行力量跟不上行业进展的限止。2013年发生的两起集装箱船船身断开以及数起集装箱船发生火灾事情都表明，集装箱船尺寸增大，加之集装箱重量申请报告不实以及箱内货种辨别有误等因素叠加，以致集装箱海运业连续不断受到船货亏损。
　　近年来，并非海运保险机构买卖非常不好做，而是业内船货亏损比例呈稳步回落情势，企业理赔本数更少。因为这个，船只大型化将令航运意外的援救成本一路走高。
　　尽管总体航运意外率有减退发展方向，但大型集装箱船却频频中招。
　　另一大货损主船用阀门www.shpushou.com凶就是集装箱超重。Tim剖析称，说话时的这一年二月，一艘7,200 TEU“Maersk Svendborg”号船在比斯开湾际遇卑劣气象船上500多个集装箱受损，因为这个换做1.8万TEU船，潜伏亏损有可能翻倍。安联海运风险咨询全世界主管Tim Donney绍介，“北美地区和西太平洋上的台风季候不再发疯发生是海运意外回落的一个因素。”
　　据JOC报导，随着集装箱船大型化发展方向一天一天慢慢地表面化，超大型集装箱船的潜伏船损货损风险也随之升涨。今年前一年两艘散货船在印尼海域因货物处置不合适造成全损，额外，几艘集装箱船因箱内危险货物申请报告不清造成船上起火。仅有一律发生在北美西岸海域。Tim指出，今年前一年六月，“MOL Comfort”号航行至印度洋时际遇卑劣气象船体从半中腰断成两半沉入海底。
　　随着班轮企业订造新集装箱船尺寸向1.8万TEU以进步展，航运风险也在加大。2013年，超过1/3的船货亏损案件的例子均集中在华南、东亚洲南部、印尼和菲律宾地区以及东洋、韩国和华北地区，前者报告陈述18例，后者报告陈述17例。

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