Howard说，到现在为止很多货主交易成功的即期运价已经对整个儿集运业的航运服务导致了损害。2007年以来，深圳成功使心服了JOC第一次在美国之外的地区──深圳举行TPM亚洲会展。以往，集运行业被觉得是成本固定行业，但看看如今的运河通行费、燃油费和口岸费在这以后，这个看似成本固定的行业正在变得成本难于扼制。东洋邮船（北美）总裁William Payne指出，“纵然不可以确切的说集运行业已经触顶回落，但至少不可以连续不断性特点标志已经显示没有疑问。
　　随着泛太线年份长协会谈将要展开，货主们正想方想办法利用现时的不景气运价来压低会谈中的合约运价，且极力抵制各类附带加上费。自此，该会每年举行两次，上半年在长滩举办，下半年度集会场设在深圳。Howard说：“固然增速已从几年初的两位数滑落至个位数，但5百分之百的增幅仍显牢稳，因为这个未来供需渐渐趋于均衡是约略率。     
       
 
 
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        出处：中国船只在线
          
                
       
　　据获悉，泛西太平洋海运会展（TPM）是由美国经济活动早上出版的报纸（JOC）自1999年着手，每年三月份儿在美国长滩市举行的国际港航会展。
        

。”
　　马士基航运（北美）总裁Michael White注意到，现时市场上20年以下船龄的老旧船只正源源不断被卖出拆开。但到现在为止，该机构下调运力增速至6.6百分之百。额外，货主还要求班轮企业证实其运营合乎绿颜色环保规则且坚决保持拒绝不论什么有关附带加上费，而满意环保规定的成本价不低。因为这个，面临供需基本面不佳，全部班轮企业都应当更加小心部署各自运力。
　　不过，到现在为止班轮企业严控成本处理办法仿佛好象已经江郎才尽，这个之外还要疲于对付反反复复走低的运价，并为取得令人满意的现金回报想尽办法，以往十明年的均匀现金回报率为1百分之百。Wolfgang到此剖析，年前运力增速预先期待一般偏高，随着市况变动，增速往往下行。
　　巴黎航运剖析机构Alphaliner此前预计说话时的这一年全世界集装箱运力增速高达7.6百分之百，相较箱量预先期待增速快1/3还强。
　　赫伯罗特（美国）主管Wolfgang Freese和中远集运（美国）执行副总裁Howard Finkel均预先推测称，2014年泛太东行交通线箱量增幅约为5百分之百。参加海运会展小组商议环节的其它班轮企业白领也觉得说话时的这一年运力增速也将减退，这个之外，经过加速拆开老旧船只、专心预设运力布局以及深入船只共享协议合作等处理办法，航商在给需要般配运力时越来越得心应手。因为这个，从这一点儿看，未来运价只得涨，由于附带加上费执行不成，运价就该上调以遮盖航商成本。”
           　　据美国权威航运电视台“经济活动早上出版的报纸”（JOC）报导，三月三号，在由JOC主办的第一4届泛西太平洋海运会展（TPM）上，班轮企业白领集体表达，集装箱航运市场运努力坚持续高速增船用阀门www.shpushou.com长，船企业既要遮盖运营成本又要满意客户需要，怎奈只能不断增长运价以求保证本钱赢利。在全世界很多航运业会展中，TPM是最具影响力之一，并与“国际海运年度集会”同等名望的业界会展。

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