在船只大型化方面，相形中远和中海的大幅提高，民营船东的集装箱船订单其均匀载箱量（2,100TEU）与到现在为止相形仅有小幅升涨。不过随着超大型集装箱船的陆续开赴，国内融资租赁企业依靠其迅速扩大的船队规模，将与中远中海一块儿推动中国集装箱船队的进展。
        

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　　近年来我国集装箱船队进展的又一亮点则是国内融资租赁企业的参加。2015岁岁初，民营船东的集装箱船运力共计达14万TEU,占到现在为止中国集装箱船运力总量的11百分之百.与此同时，它们的集装箱订单总额也达到达31个。

　　我国集装箱船队主要是由国有班轮运送公司所主导的。依照TEU计算，2015岁岁初我国船东在全世界集装箱船队中所占的份额仅为7百分之百,不过却领有25百分之百的全世界集装箱船订单。2015岁岁初，国有船东的集装箱船队规模共计达到108万TEU,占中国集装箱船队规模的86百分之百.中远集团和中海集团作为国内主要的国有班轮运送公司，以合计101万TEU的运力遥遥领先于其它国有船东。这一发展方向正是因为国内不一样类型的船东多管齐下而获得的成果。而这一举动也要得其订单的均匀载箱量提高至14,000TEU,是到现在为止船队均匀运力的两倍之多。     
       
 
 
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        出处：中国出海航务
          
                
       
 
　　由此看来，依靠着极大的船队规模以及与其它班轮企业在主要交通线上所组成的航运联盟，中远集团和中海集团仍将在中国集装箱船队中占领主导地位。这些个新集装箱船一经开赴，则将以打理租赁的形式长时期租给海外的班轮运送企业施行辕运（例如地中海航运）。

　　 融资租赁企业：市场新贵

　　在国内集装箱船市场中，民营船东的地位与除中远中海以外的其它国有船东大致相似，主要打理亚洲内里交通线以及中国内流河和沿海交通线。那里面，海丰国际(股票)作为国内最大的民营船东，在2013年订造了4艘1,800TEU的集装箱船只，进一步强化其在亚洲地区范围交通线上的优势地位。

　　 国有船东：主导地位

                我国集装箱船队运力将大幅提高。2015岁岁初，10,000TEU以上的船只在其集装箱船队中所占比重已经达到达19百分之百.这一发展方向充分反映了两大航运巨头正在试验利用超大型集装箱船的规模经济效益来减低其交通线运营成本，特别是经过订造一批载箱量更大的集装箱船投入远东/欧罗巴洲交通线。尽管融资租赁企业在到现在为止国内集装箱船队中所占份额仅为3百分之百（总计4艘集装箱船于2014年开赴），但他们的新船订单却以51万TEU的规模占到达中国集装箱船订单的61百分之百,况且均匀载箱量达到11, 000TEU.班轮运送市场对于新造船的融资需要推动了国内这些个融资租赁企业纷纷以非打理性船东的身分参加造船市场。2015岁岁初，中远和中海的集装箱订单全体已达到18万TEU,为其现存船队规模的18百分之百;与此同时，来自于其它国有船东的集装箱船订单共计为8万TEU（是现存船队规模的109百分之百）。

　 　民营船东：稳健进展

　　近年来，中远集团和中海集团不断调试船队结构。

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