为船用阀门www.shpushou.com迎合一天比一天渐增的市场需要，特区政府出钱８２亿港元建设启德邮轮码头，该码头开始使用后可招待天底下最大型的邮轮。他还说，中国未来有有经验建筑自个儿的邮轮，到时候更可研发搭乘中国邮轮、游访中国城市的独特的风格路线。
　　邮轮产品方面，黄卓雄觉得，固然大陆地区一点邮轮企业经验不充足，但不失创议，能够供给不一样的产品和推广手法。另一方面，大陆地区邮轮业的进展一样注目，自２００２年引入邮轮旅游直到现在，已建成５个正在营运的邮轮码头；这个之外，南到深圳、海口，北到大连、秦皇岛都在大力进展邮轮业，积极筹划开始建筑邮轮码头。香港旅游业议院总干事董耀中表达，“邮轮对我们来说是种新的旅游体验认识，在香港和大陆地区都刚才开始走，客源潜伏市场非常大。
　　不过刘赵平指出，游人远门前除开要处理港澳通行证，前去台湾、东洋和韩国也需求有关出国证件，逐个处理比较麻烦，若两地能够与其它亚洲国度的口岸合作，针对邮轮旅游简化出国证件过程，将对增加客源有非常大帮忙。”
　　纵览全世界，欧美邮轮巨头到现在为止仍占领世界邮轮产业逾９０％的市场份额，香港理工大学酒店及旅游业管理学校助理教授刘赵平觉得，邮轮旅游主要有赖地区范围协同效应进展，因为这个香港与大陆地区需求更紧急的合作来扩张其在邮轮市场的所占份额，邮轮业将变成两地合作的新方向。大陆地区大力进展邮轮业对香港有正面效应。     
       
 
 
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        出处：新华网
          
                
       
　　这个之外，合力增强宣传也是重点。”他说，香港的邮轮过客近三、四年来的年提高率超过２０％，同时越来越多的旅行社专门推出独立部门处理邮轮业务。黄卓雄则表达，旅发局未来会先针对华南地区的市场做更多宣传，进展适应华南消费者定位的邮轮产品。
           　　新华网香港１２月１６日电  “海洋海员号”邮轮１０月终从香港启德邮轮码头动身驶向台湾，开启了香港邮轮码头的“母港”从事某种活动。刘赵平说，到现在为止两地对邮轮旅游的宣传和电视台报导有限，大众对邮轮产品的理解不充足，消费群规模有限，仍需求时间慢慢培养。业内之人存在广泛觉得，邮轮业作为亚洲的最近兴起行业，潜在力量很大，香港与大陆地区在该领域有较强的互补性，未来可变成两地合作的新方向。“它们比欧美邮轮企业更理解大陆地区消费者的口味，因为这个在供给产品方面有一定优势，能够将欧美的产品本土化，这一点儿香港可以吸收。
　　香港旅游进展局邮轮业务总经理黄卓雄表达，亚洲近年陆续开始使用了很多新口岸，“如今整个儿亚洲区对欧美邮轮企业来说十分有吸万有引力，未来几年香港和大陆地区的邮轮进展速度会加快众多，升涨空间也非常大，旅发局会多花时间去和大陆地区不一样口岸商量讨论合作机缘”。
　　董耀中提议，两地还可思索问题进展具备“中国独特的风格”的邮轮线路，该线路主要针对异国游人，将变更它们过去搭乘火车或飞机赴大陆地区旅游的形式，例如一条从香港到厦门、上海、天津市的邮轮线路，对它们会很有吸万有引力。与此同时，大陆地区的多个口岸城市也在运筹进展邮轮业。
　　他说，“邮轮不是靠一个点进展，船从母港动身，对应的要有过访港。他觉得，亚洲口岸数目仍要等待增加，设备也要等待完备，预计未来两地对口岸的投入会加大。
　　数值显露，邮轮业到现在为止在北美成熟市场的渗透率为３．３％，而亚洲仅为０．０５％。
        

。香港与大陆地区的口岸比较，竞争难以避免有，但更多的仍然合作，相互增进和帮带，多开发‘一站多程’的邮轮线路。”
　　刘赵平表达，两地在气候学方面有较强的互补性，每年５月到９月为香港的飓风季，很多交通线被消除，那段时间多以上海和天津市的交通线为主；而１０月往后，上海、天津市的气象转冷，香港的交通线则相应地陆续增加，时间上表现出来出呼应与互补。
　　受惠于国度的旅游政策，自２００９年起，大陆地区旅行团可以从香港乘坐邮轮到台湾游乐；２０１２年，有关政策又将东洋和韩国扩展至同前线路的行程内，因为这个香港被大陆地区邮轮过客视为首选口岸。

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